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  隨著城市現(xiàn)代化程度的提高，各類市政公用管道越來越多，安裝在路面上的各類管網(wǎng)人孔也越來越多，人孔引起的路面破損問題普遍存在，在一定程度上影響了道路景觀、行駛安全和市民生活狀況，那么，下面跟襄陽市政檢查井廠家,襄陽檢查井一起了解下襄陽市政道路混凝土檢查井施工質(zhì)量問題分析吧!

  一 .混凝土檢查井原因分析

  1、根據(jù)施工技術(shù)

  施工技術(shù)是檢查井質(zhì)量控制消除病害的重要環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著人孔的使用效果。 其理由主要有以下三個(gè)方面

  1)檢查井地基承載力不足。 路面上的重力動載荷通過檢查井的檢查井蓋傳遞到檢查井體，通過井體垂直作用于地基。 也就是說，路面檢查井上的車荷載作用于混凝土檢查井地基。 因此，人孔地基的承載力要達(dá)到一定的強(qiáng)度。 否則，上部長的時(shí)間動荷載將導(dǎo)致地基土壓縮下沉，人孔整體下沉，人孔塌陷，路面不平

  2)壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)。 路面結(jié)構(gòu)和檢查井的剛性差異很大，存在剛性和柔軟性的轉(zhuǎn)換問題。 保證井周環(huán)填土的壓實(shí)度是很重要的。

  3)施工時(shí)的標(biāo)高控制不嚴(yán)格和施工工期的壓縮。 許多施工公司在道路側(cè)石建筑完成后，都是參照側(cè)石的標(biāo)高來確定井蓋的標(biāo)高。 無視道路的橫向坡度，不協(xié)調(diào)檢查井的高程和道路的設(shè)計(jì)高程，檢查是否低于檢查井的高度或路面，在使用中受到車輛載荷的沖擊后，會加劇混凝土檢查井和井周圍路面的不均勻沉降。

  4)市政道路行業(yè)工程工期的壓縮也是檢查井病害的一個(gè)不可忽視的原因。 混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度所需時(shí)間均在28d以上，如果工期安排不合理，在混凝土強(qiáng)度未形成之前碾壓，容易造成施工期間的破壞; 另一方面，由于養(yǎng)護(hù)時(shí)間達(dá)不到要求，施工單位為了避免沉樁導(dǎo)致的井體變形，不敢將井周填土加固。

  二、混凝土檢查井通病解決方案

  2.1基礎(chǔ)工程

  檢修口的基礎(chǔ)要符合設(shè)計(jì)或施工規(guī)范的要求。 在天然地基上施工時(shí)，不能擾亂原狀的土。 在軟土地基上施工時(shí)，要處理使地基達(dá)到設(shè)計(jì)承載力，以保證人孔施工的質(zhì)量。 地基平整后，澆筑素混凝土底板，其強(qiáng)度等級宜在C15以上，厚度宜在15cm以上，寬度宜比井體大10cm以上。 之后，可以進(jìn)行井體施工。 檢查井地基的維修、壓實(shí)以及混凝土底板的澆筑過程中，嚴(yán)禁帶水作業(yè)。 在雨季等雨水不可避免的條件下施工時(shí)，除基礎(chǔ)外，還應(yīng)當(dāng)設(shè)置排水溝和集水井，及時(shí)排水，保證施工質(zhì)量。

  2.2混凝土檢查井的施工

  在條件允許的情況下，應(yīng)優(yōu)先考慮采用預(yù)制混凝土檢查井。 這可以有效地減少施工周期，提供高強(qiáng)度的井結(jié)構(gòu)，施工時(shí)隨著路基的填埋持續(xù)上升到設(shè)計(jì)高程; 采用砌磚技術(shù)時(shí)，構(gòu)筑前要充分濕的磚，使砂漿的標(biāo)簽在M7.5以上。 各磚的砌筑砂漿應(yīng)充實(shí)填充。 檢修口的高度以道路基礎(chǔ)底部的標(biāo)高為基準(zhǔn)。 人孔上有管道連接時(shí)，管道和軸的連接處要嚴(yán)格填充間隙，防止漏水、浸水。 對于直徑大于300mm的管道，要在連接外砌磚圈加固，防止漏水。 人孔內(nèi)外壁在填埋道路基礎(chǔ)前要刷1:2防水水泥砂漿，厚度要在2厘米以上，接縫、噴嘴等位置需要處理。 嚴(yán)禁在管道施工后建造人孔，也嚴(yán)禁在人孔施工后澆筑混凝土底板。

  2.3混凝土檢查井周圍的路基回填和壓實(shí)

  關(guān)于混凝土檢查井周邊，選擇合適的回填材料和壓實(shí)方法很重要。 各層路基填筑壓實(shí)后，從檢查井周邊向外挖50cm，然后用粗砂或直徑3cm以下的碎石回填，用立式?jīng)_擊夯壓實(shí)，壓實(shí)度在95%以上。

  以上介紹的就是市政道路混凝土檢查井施工質(zhì)量問題分析，市道上頻繁發(fā)生的檢查井周邊下沉等問題，不僅是檢查井質(zhì)量不良造成的。